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钉子户已拆完!网曝副中心高铁站月底开建,投

更新时间:2019-11-07

近日,通州君(微信IDtongzhouguo)探访北京副中心高铁站地块发现,这里的钉子户已经全部拆完,有网友爆料本月底即将开工建设!

我们先看看黑克老师发来的最新现场图:

可以看到,一马平川,一些土壤还是新土,显然是刚拆完没多久。

我们再看看通州君10月中旬拍摄的图片:

以前的平房显然刚拆除,土壤都是新的。

拆除房屋留下的木头等杂物,尚未清理干净。

副中心站的规模可见一斑,还残留有一些房前屋后的杨树榆树,不知道会移走,还是留下。

对比一下下面的卫星图片,可以看出当初滞留的几乎人家,都已经拆掉了!

前几天,有内部网友爆料了猛料:

城市副中心站一期工程完成文物勘察及发掘工作。10月31日,城市副中心站综合交通枢纽项目一期工程的文物勘探及发掘工作全部完成,标志一期工程地块已具备开工条件,为实现市委市政府要求的年底开工目标奠定坚实基础。

城市副中心站一期工程占地12.25万平方米,位于京哈铁路以南、芙蓉路以东、规划杨坨一街以北、玉带河大街以西,发掘的文物有明清时期墓葬20座,辽金时期灰坑6个、窑2个、灶 1个、古道路1条,出土文物已由相关单位依法采取保护措施。

为确保文物勘探及发掘工作顺利进行,副中心工程办与通州区有关部门密切协作,重点协调征地、拆迁、渣土清运、树木伐移、基站拆除、管线改移等工作,为文物勘探和发掘创造了连续施工、并联作业的条件。

下一步,将组织京投公司加快推进一期工程范围内围挡施工、场地平整等开工筹备工作,确保11月底开工

上述爆料,很像是某个大型国企的内部材料,所以可信度较高,而且一直在强调工期问题!当然,最终何时开工,仍需要官方公开明确!

而事实上,市委市政府确实在年初就强调力争副中心站年底前实现开工!

年初发改委提出:

今年,本市7项铁路项目全面推进。其中,备受大家关注的北京城市副中心站综合交通枢纽工程年底开工,建成后将成为国内最大的地下车站综合交通枢纽,也将成为城市副中心连接京津冀地区的桥头堡。

看下面的视频,就知道通州有多高大上,多需要这个铁路枢纽!

近日,网友@微观中国人 曝光了一组“北京城市副中心站综合交通枢纽展示模型”,其中M101线、平谷线(规划北线)纷纷亮相。

近日,中国建筑设计研究院有限公司副总建筑师、第二建筑专业设计研究院副院长杨金鹏在相关文章中,也披露了城市副中心站的最新成果:

作为《北京城市总体规划(2016年-2035年)》中明确的10个全国客运枢纽之一,它汇集了3条铁路和3条城市轨道交通线路:三条铁路分别为京唐(京滨)铁路、城际联络线、京哈铁路(近期建设不含,预留远期入地设站条件);三条城市轨道为M6线、D1线(M101线)、平谷线。

首先,需要根据复杂的地下交通条件和市政条件确定几条线路之间的上下高度关系:现状M6线位于地下二层(-14.00m);D1线和M6线交叉,因此确定位于地下三层(-22.00m)下穿M6线;平谷线和M6线交叉无交集,标高确定较为灵活,可位于地下二层(-14.00m);铁路线路需下穿三条地铁线,且下穿北运河、东六环入地盾构区间,以及潞县遗址,因此暂定在地下四层(-30.00m)。

其次,需要确定轨道交通的主要换乘关系:M6线和D1线的换乘量大,车站就近布置,在此基础上根据步行距离最短原则确定M6、D1线至平谷线、城际铁路车站之间的换乘通道,由此形成斜向轨道交通换乘轴。

北京城市副中心站综合交通枢纽由铁路线路及车站、地铁线路及车站、公交线路及车站、地下交通环隧、综合管廊等众多公共设施构成。

总体设计研究范围约70公顷北京城市副中心站仅为其中一个功能板块,为京唐、京滨、城际铁路联络线等3条城际铁路线共用的地下车站,站台规模8台16线

现在已经明了了,高铁站不只是个高铁站,还是个区域经济微中心,所以投资从最初的200亿,已经翻倍为421亿:一部分通州人将在这里就业,另一部分会在这里休闲娱乐吃喝玩乐,由于有多条轨道交汇,北京副中心区域居民到此很方便。

北京城市副中心交通枢纽上盖建筑与地下车站的结构关系

北京城市副中心交通枢纽上盖建筑与地下车站的空间关系

副中心站综合交通枢纽是北京城市副中心标志性工程,地上总面积约200余万平方米,地下总面积约100余万平方米。项目建成后将成为全球建筑面积最大的交通枢纽综合体,也将成为城市副中心连接京津冀地区的桥头堡。

北京城市副中心交通枢纽东六环方向总体鸟瞰图

交通枢纽城市设计效果图

设计方案依据车站功能定位、规划布局及轨道交通等设计需求和复杂条件,对铁路车站及附属设施、地铁车站主体、车站上盖一体化建筑等进行了统筹规划设计。

交通枢纽城市设计效果图

基于TOD站城一体化开发思路,从周边环境分析到深入挖掘文脉,提出“一脉通城、四方承运”的理念,构建宜人通达的公共空间网络体系。

交通枢纽城市设计效果图

北京城市副中心交通枢纽运河桥的车站形象

北京城市副中心交通枢纽充满阳光的地下车站

错动的平面布局、结合地面慢行系统、大量导入自然采光,实现了“双层地面”站房高效而舒适的换乘体验,打造了“水城共融、蓝绿交织、文化传承”的城市客厅。

全球招标的通州高铁站将是第三代火车站的建筑样式——用高铁搭建出庞大、方便、娱乐购物办公一体化的城市商业设施,这一形式在纽约、东京、伦敦等地蔚然成风。这将是北京首个第三代火车站项目,将成为通州新地标

北京城市副中心站,北京市城市规划设计研究院郑猛关于TOD的文章,更是透露出了其定位是:国家级铁路枢纽

超过了京沈高铁的星火站7台15线!仅次于北京西站、北京站、北京南站。

但8台16线或许不是终点!如果算上S1市郊铁路站台,规模又得扩大;此外,未来京哈铁路也要进入北京副中心站,最少也得2台3-4线吧。坐稳第四把交椅妥妥!

2018年4月,中国铁设公司透露,城市副中心站建成后将成为全球建筑面积最大的交通枢纽综合体,建筑体量相当于7.1个北京南站。

设计效果图

近日,京投公司新放出地铁平谷线路走向,地铁平谷线也将进入北京副中心站。

有了副中心高铁站,通州有望开行通往全国主要大城市的高铁列车,彻底将通州和全国接轨!

介绍完副中心高铁站,再介绍介绍北三县的高铁站:

近日相关网站发布了“新建京唐城际铁路燕郊、香河、宝坻南、唐山机场站建筑概念设计方案征集信息公告”。

公告显示:

建筑规模:

燕郊站车场规模为2台4线,本次征集建筑面积暂按8000平方米控制;

香河站车场规模为4台8线,本次征集建筑面积暂按8000平方米控制;

宝坻南站车场规模为4台10线,本次征集建筑面积暂按16000平方米控制;

唐山机场站车场规模为2台6线,本次征集建筑面积暂按6000平方米控制。

(1)燕郊站

既有燕郊站位于河北省三河市燕郊镇经济技术开发区境内,是京哈铁路的一个车站,距北京站 36km,距哈尔滨站 1213km,站中心里程 K35+910,上行方向为既有通州站,站间距 15.332km,下行方向为既有大厂站,站间距 8.251km。本站隶属北京铁路局唐山车务段管辖,按业务性质为营业站中的客货运站,按技术性质为中间站。办理少量京哈线旅客通过列车,兼顾煤炭、大豆、成品油、豆粕、钢材等货运业务。

京唐城际自京哈线北侧通过,在燕郊站北侧新设高速车场,站中心里程 CK35+850,规模 2 台 4 线(含正线),到发线有效长 650m,与普速场共用,在站中心处设 8.0m宽旅客地道 1 座。在车站大里程端北侧设综合维修工区 1 处,大机停放线 1 条,有效长 297m,接触网作业车停放线 1 条,有效长 164m,轨道车停放线 1 条,有效长 165m。

车站两端咽喉各设一组渡线组成八字渡线,大里程设通往机辆段的客车底走行线 2 条。

既有京哈线普速场改造,在京哈线北侧还建到发线 3 条,有效长均满足 1050m,其中最北侧到发线与高速场共用站台。

(2)大厂站

大厂站位于河北省廊坊市大厂回族自治县境内,县城中心西北侧 7.5km,站中心里程为 CK46+400,上行方向为燕郊站,站间距为 10.539km,下行方向香河站,站间距为 22.509km。本站按业务性质为客运站;按技术性质为中间站。

车站站房设于线位东侧,站坪坡度为平坡。车站规模 2 台 4 线(含正线 2 条),有效长度满足 650m,车站两端咽喉各设一组渡线组成八字渡线。设侧式站台 2 座,在站中心处设旅客地道 1 座。

(3)香河站

京唐城际、环北京城际铁路在香河交汇

车站位于河北省廊坊市香河县境内,站中心里程为 CK63+300,上行方向为大厂站,站间距为 22.509km,下行方向宝坻南站,站间距为 25.37km。本站按业务性质为客运站;按技术性质为中间站。

车站站房设于线位北侧,站坪坡度为平坡。车站规模 4 台 8 线(含正线 2 条及远期廊密正线 2 条),有效长度满足 650m。设岛式站台 2 座,侧式站台 2 座,站中心设旅客地道 1 座。

据了解,北京副中心站、燕郊站、大厂站、香河站,除了作为高铁站运行时速350公里的高铁动车组以外,还作为市郊铁路运行时速160公里的城际动车组(地铁票价),方便上班族。

京津冀城际铁路网总投资将超6100亿

2016年11月,国家发改委正式批复了《京津冀地区城际铁路网规划》,提出以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴,以京津石三大城市为核心,将新建24条3450公里的城际铁路网,形成“四纵四横一环”的格局。

要实现京津冀这张城际铁路网的宏伟规划,所需资金超过了6100亿。早在2015年,京津冀三地政府就和中国铁路总公司共同发起成立了京津冀城际铁路投资公司,负责统筹推进区域内城际铁路项目的规划、投资、建设、运营和资源开发,全力推进京唐铁路、京滨铁路、城际铁路联络线、石衡沧港城际、津承城际、京石城际和廊涿固保城际等重点项目的前期工作。

目前几大重点城际项目又有了新的进展。据京津冀城际铁路投资公司相关负责人介绍 ,京唐、京滨、城际铁路联络线一期工程已开工建设。同时,按照三地政府的统一部署,目前正在同步组织推进石衡沧港、京石、津承、唐曹、廊涿固保等项目前期工作。

12家金融机构参与京津冀城际铁路建设

昨天下午,京津冀城际铁路投资有限公司与工商银行等12家机构签约,成立京津冀城际铁路发展基金,这标志着未来这些金融投资机构也将涉足京津冀多项城际铁路的建设。

据介绍 ,京津冀城际铁路发展基金总规模将达1000亿元,初期规模600亿元,其中京津冀铁投公司出资60亿元,吸引社会资金540亿元,基金存续期为10年。其中70%投资可用于京津冀区域内的城际铁路建设,30%投资可用于沿线土地综合开发。

“四纵”:

京石邯城际、京霸衡城际(京雄城际)、津承沧城际、环渤海城际。

“四横”:

京津塘城际、京唐城际、津保城际、石沧黄城际。

“一环”为环北京城际:

“涿州—首都第二机场—廊坊—香河—平谷—密云—怀来-涿州”。

其余15条城际铁路:

白沟支线、环渤海城际、津承城际、霸衡城际、环北京城际(平谷-密云)、津沧城际、石邯城际、定沧城际、衡沧黄城际、唐遵城际(唐山北-遵化)、京唐城际(唐山至曹妃甸) 、环北京城际(怀来-涿州)、环京城际(怀来-密云)、京秦二城际(平谷至蓟县) 、京秦二城际(遵化至秦皇岛) 、邢衡城际

本文章所涉及地铁规划,均为阶段性方案,不构成买房指导,请勿相信中介忽悠。

 
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